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重资产变成代工生产 造车门槛真的变低了吗
重资产变成代工生产 造车门槛真的变低了吗
发表于
2024-05-03 22:21:13
来源:
铭元资讯网
中评社北京1月26日电/据北京晚报报道,重资“万物的产变成代产造车门尽头是造车”,2021年,工生
造车这条赛道再次变得拥挤起来。变低而2022年伊始,重资两家“新势力”的产变成代产造车门隔空互怼,更是工生一下子打破了新年的宁静。 团车网在1月5日官宣造车,变低并发微博@蔚来汽车、重资理想汽车、产变成代产造车门小鹏汽车,工生配文:“你们觉得挤不?”1月16日,变低理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车,重资称对方“刷新了创业者底线”。产变成代产造车门团车网CEO闻伟在1月17日公开回应李想:“别把自己当先知。工生
”几个回合下来,掀起不小的波澜,有站理想的,认为团车造车有点自不量力;也有站团车的,认为应该给后来者一个机会;当然,也有人跳出这场争吵,提出这样的疑问,造车的“门槛”是否降低了? 造车赛道再度拥挤 团车并不是闯入造车领域的第一个跨界者,也不可能是最后一个,被称作“蔚小理”的蔚来、理想和小鹏,创始人都是互联网从业者,也都是跨界造车。跨界造车的第一次风潮,可以追溯至2014年左右,当时比较有名的游侠汽车、奇点汽车,还有贾跃亭的乐视汽车,现在都已在市场上难觅踪影。 但即使这样,有量产车在售的车企目前仍旧不少,除了蔚小理,还有哪咤、零跑、威马、高合、天际、爱驰、赛力斯、新特、云度等等。最近两年,造车风潮又再次兴起,此次的入局者相较于第一批新势力,显得更加知名也更具实力,百度、小米、牛创,都是在各自领域已经取得相当成绩的企业。 事实上,几乎很难说清楚在国内究竟有多少家企业参与过造车。当然,比这更让人迷惑的是,我们无法分辨谁是真的要造车,而谁又只是想蹭一把热度而已。 “蛋糕”变大 门槛降低
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